Etant
initiateur et co-fondateur de l'association, et réalisant 80% minimum
du travail en son sein, je parlerai au nom de niglofab.
tout d'abord, le but de l'asso est la conservation des verdines gitanes
. il ne s'agit absolument pas d'une "usine" de roulottes toute du même
modèle et produite en serie;
il s'agit d'éventuellement rénover d'anciens modèles encore sain en
leurs structure, voire de fabriquer neuf et avec des matériaux
modernes, des verdines traditionnelles en conservant le style d'origine.
il s'agit aussi de s'adapter aux besoins et demandes actuelles, en
concevant des verdines tenant compte des matériaux en leurs dimentions,
capacités, tarifs et poids, de l'espace habitable et des dimentions et
poids correspondant aux conditions routières actuelles, il s'agit aussi
de comprendre que ce n'est pas en fabriquant des verdines de qualité
qu'il faut compter pour gagner de l'argent (pour cela de nos jour, il
faut faire de la politique, car en cleptocratie - tout est permis à qui
detient une parcelle de pouvoir...).
D'ailleurs, deux ateliers serieux d'anciens fabricant de verdines,
maintenant a la retraite, n'ont pas été repris..! rentabilité..?.
Bien sur l'import des pays de l'est, c'est autre chose... quand
aux soit disant nombreux autres "constructeurs" dont j'entend
régulierement parler, je n'en ai jamais rencontré un seul, (ni vu de
réalisations), a mon grand regret d'ailleurs ! je n'ai rien a prouver à
qui que ce soit, je ne construit ni souvent, ni vite, ni beaucoup, je
me contente de travailler bien et de faire de mon mieux...
Je m'adresse maintenant a ceux qui veulent une voiture à chevaux
avec une carte grise pour la remorquer avec un vehicule, et bien sur
ils veulent aussi que ce soit une verdine à l'ancienne, trop large et
lourde, tolée en galva, avec des amortisseurs a lames, un avant train
mobile en lire construit en bois et monté avec un rond d'avant train à
frottement, un frein manuel sur les roues arrieres seules, et pourquoi
pas avec des roues de charette ... bien, si ce type de verdine, quant
il est bien construit ce qui n'est pas toujours le cas, est adapté à la
traction hippomobile ;
il est totalement inadapte à la traction automobile à des vitesses dix
fois superieures. même une voiture montée dans les règles avec des
essieux a barres de tortions, un freinage inertiel sur quatre roues
avec répartiteur, un rond d'avant train a billes de charge axiale
adaptée, le tout en fourniture homologuees en vitesse routiere
(140Km/h), et dans des dimentions et poids raisonnables ; n'est pas non
plus adaptee a une traction automobile, car l'avancée de toit au dessus
de des portes à l'avant de l'attelage, est une veritable abération
aérodynamique, pensez aux remous engendrés
par cette conception, sans compter sur la pression d'air auquelle sont
soumises les doubles porte face à la route et s'ouvrant vers
l'intérieur !!!
( autant rouler en marche arrière avec un break ouvert ! )
je considère comme aussi stupide de vouloir tracter une verdine à
chevaux avec une voiture, que d'atteler une caravane de camping à un
cheval !
à noter : il est toujours possible en s'équipant d'un "v" d' attelage
à boule et d'une rampe de feux arriere, de tracter avec un vehicule à
25.Km/h, mais les voies rapides sont interdites.
c'est d'ailleurs commme cela que l'on pratique pour déplacer sur route
les modèles à destination principale d'habitat annexe, mais par contre,
ces modeles "niglofab" à un essieu central ont la porte et l'avancée de
toit a l'oppose de l'attelage, a l'arriere ! (tout comme les modèles
routier de moins de 500Kg d'ailleurs) il n'y a ainsi aucune contraintes
aérodynamiques particulieres. Cette conception pourait éventuellement
permettre l'homologation par la DRIRE en vue d'obtenir une carte grise,
car en fait, c'est comme une caravane, c'est concu pour être tracté par
un véhicule a des vitesses routières, seul le style change !
J'entend
parfois dire que seules les verdines de type "LASNEAU" (charron
retraité de mes connaissances), deux essieux, à chevaux à l'ancienne
avec un toit de style manusa, sont les seules vraies voitures de
voyageurs, et bien, cela relève de la connerie pure, car c'est nier
l'existance d'autres styles, d'autres charrons, en d'autres temps et
lieux ! ( voir doc. generale ) en fait, ces fameuses "vraies voitures
de voyageurs" ne sont que les derniers modèles fabriqué, et que l'on
peut encore voir parfois sur nos routes ...
je préfère pour ma part le style méditeranéen, qui est le "standard
niglofab" ; ce modèle dans une taille d'environ 4,50m de long pour
2,10m de large et d'une hauteur intérieure suffisante, offre certains
avantages, fenêtres plus hautes, pas de contraintes importantes sur les
materiaux entre autre, légère 1 tonne env. meublée et plus maniable par
leurs largeurs moins inportantes . et puis, c'est le style niglofab !
Autre
chose, je meuble les verdines à la gitane, avec souvent un évier et une
plaque de gaz à deux feux en inox, parfois avec un passage de cheminée
pour un poële à bois ; mais je ne fais pas d'aménagement de type
camping-car, en ce cas je n'ameuble pas la verdine et cet aménagement
reste a faire par un spécialiste . je ne fais plus de devis sans
rencontre et accord verbal prealable .
Une chose encore qui m'énerve particulierement,
c'est que l'on compare mes tarifs ( tres "tirés"..!), à ceux d'une caravane de camping industrielle !
Cela n'a aucun rapport, je fais des pièces uniques, et pour la qualite,
je ne citerai que l'epaisseur de la tôle d'alu utilisée, qui n'est que
trois fois plus épaisse que sur une caravane industrielle.. de toute
facon la qualité a un prix, c'est indiscutable, allez donc voir chez
Mercedes ...
la
construction d'une verdine, c'est un "gros truc" : plus de 500 heures
de main d'oeuvre qualifiée, et les fournitures à elles seules
representent plus de 30% du prix d'une voiture !
Il reste la possibilité du "faite le vous même", mais il faut plus que
du courage et du temps; faire les plans ( je ne fournis pas de plans,
toute personne envisagant de construire une verdine, doit être capable
de faire les plans !), disposer d'espaces et de locaux suffisant,
travailler le métal ( chassis ), le bois, le plastique, la peinture,
l'électricité, la tôle, etc... Disposer d'un combine à bois et
d'outils, manuels et électroportatifs, d'une bonne somme d'argent, et
surtout des capacites nécéssaires ! sur une voiture à un essieux,
pensez a l'équilibre ( toute les caravanes industrielles ont trop de
poids sur l'attelage, et c'est prejudiciable à un bon comportement
routier !); et pour un chassis à deux essieux avec avant train mobile,
ses conceptions et réalisations sont déja disont pointues ... (
personnellement les chassis métaliques sont les seules parties d'une
verdine ou je n'intervienne pas !)
Toujours penser aussi à construire léger et solide ...
Voila ce que j'avais a dire suite à des réflexions entendues;
j'ajoute que la partie active de niglofab se compose de 2 personnes ...
et que niglofab n'est nullement subventionnée ..!
En photos : Quelques réalisations de l'auteur .
JEAN-PAUL LAYEN
Champignons magiques en if
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Pièces
d'essais réalisées par un grand-père de l'auteur pour l'école des arts
et métiers: A gauche Assemblage en trais de jupiter, A droite roue
modèle pour fonderie composée de 29 pièces de bois assemblées.
Véritable marqueterie
Tableau sur bois
Table de
salon en merisier avec échiquier marquetté, les pièces d'échecs en
alliage d'étain sont de création et fabrication J-P LAYEN aussi.
Cuisine en frêne et noyer
Armoire en chêne et noyer avec panneaux gravés et teintés
Méridienne améliorée en noyer
Table en merisier avec rallonges
Coffret pour jeu de flechettes
Minis jeux breton "Birrilig"
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