Etant initiateur et co-fondateur de l'association, et réalisant 80% minimum du travail en son sein, je parlerai au nom de niglofab.
tout d'abord, le but de l'asso est la conservation des verdines gitanes . il ne s'agit absolument pas d'une "usine" de roulottes toute du même, modèle et produite en serie;
il s'agit d'éventuellement rénover d'anciens modèles encore sain en leurs structure, voire de fabriquer neuf et avec des matériaux modernes, des verdines traditionnelles en conservant le style d'origine.
il s'agit aussi de s'adapter aux besoins et demandes actuelles,
en concevant des verdines tenant compte des matériaux en leurs dimentions, capacités, tarifs et poids, de l'espace habitable et des dimentions et poids orrespondant aux conditions routières actuelles,
il s'agit aussi de comprendre que ce n'est pas en fabriquant des verdines de qualitérqu'il faut compter pour gagner de l'argent
(pour cela de nos jour, il faut faire de la politique, car en cleptocratie - tout est permis à qui detient une parcelle de pouvoir...).
D'ailleurs, deux ateliers serieux d'anciens fabricant de verdines,
maintenant a la retraite, n'ont pas été repris..! rentabilité..?.
quand aux soit disant nombreux autres "constructeurs" dont j'entend régulierement parler, je n'en ai jamais rencontré un seul, (ni vu de réalisations), a mon grand regret d'ailleurs !
je n'ai rien a prouver à qui que ce soit, je ne construit ni souvent, ni vite, ni beaucoup, je me contente de travaller bien et
de faire de mon mieux...
je m'adresse maintenant a ceux qui veulent une voiture à chevaux
avec une carte grise pour la remorquer avec un vehicule, et bien sur ils veulent aussi que ce soit une verdine à l'ancienne, trop large et lourde, tolée en galva, avec des amortisseurs a lames, un avant train mobile en lire construit en bois et monte avec un rond d'avant train àfrottement, un frein manuel sur les roues arrieres seules, et pourquoi pas avec des roues de charette ...
bien, si ce type de verdine, quant il est bien construit ce qui n'est pas toujours le cas, est adapte à la traction hippomobile ;
il est totalement inadapte à la traction automobile à des vitesses dix fois superieures.
même une voiture montée dans les règles avec des essieux a barres de tortions, un freinage inertiel sur quatre roues avec répartiteur, un rond d'avant train a billes de charge axiale adaptée, le tout en fourniture homologuees en vitesse routiere (140Km/h),
et dans des dimentions et poids raisonnables ;
n'est pas non plus adaptee a une traction automobile, car l'avancée de toit au dessus de des portes à l'avant de l'attelage, est une veritable abération aerodynamique, pensez aux remous engendrés
par cette conception, sans compter sur la pression d'air auquelle sont soumises les doubles porte face à la route et s'ouvrant vers l'intérieur !!!
( autant rouler en marche arrière avec un break ouvert ! )
je considère comme aussi stupide de vouloir tracter une verdine à chevaux avec une voiture, que d'atteler une caravane de camping à un cheval !
à noter : il est toujours possible en s'équipant d'un "v" d' attelage
à boule et d'une rampe de feux arriere, de tracter avec un vehicule à 25.Km/h, mais les voies rapides sont interdites.
c'est d'ailleurs commme cela que l'on pratique pour déplacer sur route les modèles à destination principale d'habitat annexe, mais
par contre, ces modeles "niglofab" à un essieu central ont la porte et l'avancée de toit a l'oppose de l'attelage, a l'arriere ! (tout comme les modèles routier de moins de 500Kg d'ailleurs) il n'y a ainsi aucune contraintes aerodynamiques particulieres.
cette conception pourait éventuellement ermettre l'homologation par la DRIRE en vue d'obtenir une carte grise, car en fait, c'est comme une caravane, c'est concu pour être tracté par un véhicule a des vitesses routières seul le style change !
J'entend parfois dire que seules les verdines de type "LASNEAU"
(charron retraité de mes connaissances), deux essieux, à chevaux à l'ancienne avec un toit de style manusa, sont les seules vraies voitures de voyageurs, et bien, cela relève de la connerie pure, car c'est nier l'existance d'autres styles, d'autres charrons,
en d'autres temps et lieux ! ( voir doc. generale ) en fait, ces fameuses "vraies voitures de voyageurs"
ne sont que les derniers modèles fabriqué, et que l'on peut encore voir parfois sur nos routes ...
je préfère pour ma part le style méditeranéen, qui est le "standardniglofab" ; ce modèle dans une taille d'environ 4,50m de long pour 2,10m de large et d'une hauteur intérieure suffisante, offre certains avantages, fenêtres plus hautes, pas de contraintes importantes sur les materiaux entre autre, légère 1 tonne env. meublée et
plus maniable par leurs largeurs moins inportantes . et puis, c'est le style niglofab !
Autre chose, je meuble les verdines à la gitane, avec souvent un évier et une plaque de gaz à deux feux en inox, parfois avec un passage
de cheminée pour un poële à bois ; mais je ne fais pas d'aménagement de type camping-car, en ce cas je n'ameuble pas la verdine et
cet amenagement reste a faire par un specialiste .
je ne fais plus de devis sans rencontre et accord verbal prealable .
Une chose encore qui m'énerve particulierement,
c'est que l'on compare mes tarifs ( tres "tirés"..!), à ceux d'une caravane de camping industrielle !
Cela n'a aucun rapport, je fais des pièces uniques, et pour la qualite,
je ne citerai que l'epaisseur de la tôle d'alu utilisée,
qui n'est que trois fois plus épaisse que sur une caravane industrielle.. de toute facon la qualité a un prix, c'est indiscutable,
allez donc voir chez Mercedes ...
la construction d'une verdine, c'est un "gros truc" : plus de 500 heures de main d'oeuvre qualifiée, et les fournitures à elles seules representent plus de 30% du prix d'une voiture !
Il reste la possibilité du "faite le vous même",
mais il faut plus que du courage et du temps; faire les plans ( je ne fournis pas de plans, toute personne envisagant de construire une verdine, doit être capable de faire les plans !), disposer d'espaces et de locaux suffisant, travailler le métal ( chassis ), le bois, le plastique, la peinture, l'électricité, la tôle, etc...
Disposer d'un combine à bois et d'outils, manuels et électroportatifs, d'une bonne somme d'argent, et surtout des capacites nécéssaires ! sur une voiture à un essieux, pensez a l'équilibre ( toute les caravanes industrielles ont trop de poids sur l'attelage, et c'est prejudiciable
à un bon comportement routier !); et pour un chassis à deux essieux avec avant train mobile, ses conceptions et réalisations sont déja disont pointues ... ( personnellement les chassis métaliques sont les seules parties d'une verdine ou je n'intervienne pas !)
Toujours penser aussi à construire léger et solide ...
Voila ce que j'avais a dire suite à des réflexions entendues;
j'ajoute que la partie active de niglofab se compose de 2 personnes ... et que niglofab n'est nullement subventionnée ..!
En photos : Quelques réalisations de l'auteur .
JEAN-PAUL LAYEN
JANVIER 2008
Champignons magiques en if
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Pièces d'essais réalisées par un grand-père de l'auteur pour l'école des arts et métiers: A gauche Assemblage de jupiter, A droite roue modèle pour fonderie composée de 29 pièces de bois assemblées.
Véritable marqueterie
Tableau sur bois
Table de salon en merisier avec échiquier marquetté, les pièces d'échecs en alliage d'étain sont de création et fabrication J-P LAYEN aussi.
Cuisine en frêne et noyer
Armoire en chêne et noyer avec panneaux gravés et teintés
Méridienne améliorée en noyer
Table en merisier avec rallonges
Coffret pour jeu de flechettes
Minis jeux breton "Birrilig"
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